6月23日，寧德時(shí)代正式舉行了“麒麟電池，推陳出新”第三代CTP技術(shù)新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，將于2023年量產(chǎn)上市。

根據(jù)官方介紹，寧德時(shí)代通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，寧德時(shí)代稱麒麟電池實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

寧德時(shí)代指出，CTP3.0麒麟電池開(kāi)創(chuàng)性地取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性?shī)A層，提高系統(tǒng)集成效率。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，該電芯產(chǎn)品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。值得一提的是，在極端情況時(shí)，麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，整體提升電芯壽命與安全。

此外，CTP3.0麒麟電池針對(duì)全生命周期電化學(xué)反應(yīng)、水冷系統(tǒng)實(shí)車需求等進(jìn)行全面模擬仿真，在多功能彈性?shī)A層內(nèi)搭建微米橋連接裝置靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

同時(shí)，由電芯與多功能彈性?shī)A層組成一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沖擊能力。空間結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，能滿足底部球擊等國(guó)標(biāo)電池安全測(cè)試要求。

在冷卻方面，麒麟電池對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了全新的排布設(shè)計(jì)，水冷系統(tǒng)直接置于電芯大面之間，使換熱面積擴(kuò)大4倍，顯著提升電芯的換熱效率，可將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，實(shí)現(xiàn)5分鐘完成熱啟動(dòng)、10分鐘從10%快充至80%等功能，并適應(yīng)更大電流更高電壓的快充需求。在極端情況下，通過(guò)急速降溫也能有效阻隔電芯間的熱傳導(dǎo)，避免熱失控的蔓延。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，麒麟電池能量密度、續(xù)航里程相比4680電池更高，對(duì)新能源汽車賽道將是一項(xiàng)重大突破。電池續(xù)航與安全，一直是制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵，一旦持續(xù)了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。

“在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術(shù)條件下，兩種電池都有各自適用的場(chǎng)景，有望共同成為主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。為用戶減少焦慮的多種技術(shù)探索都是有價(jià)值的。” 華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文在接受媒體采訪時(shí)表示。

招商證券分析師馬宏圖認(rèn)為，目前動(dòng)力電池技術(shù)處于“百花齊放”的階段。除了全固態(tài)電池還需要若干年的努力才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之外，從材料上看，高鎳電池、無(wú)鈷電池、無(wú)鎳無(wú)鈷電池、果凍電池等已經(jīng)相繼開(kāi)始研發(fā)或發(fā)布；從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經(jīng)量產(chǎn)，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產(chǎn)應(yīng)用。多種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，既可以相互激勵(lì)，加速創(chuàng)新發(fā)展，也有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)層面的洗牌和淘汰，從而使真正優(yōu)秀的產(chǎn)品脫穎而出。

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